A rota entre o Norte de Mato Grosso e os portos de Miritituba, no Pará, mudou o mapa da logística brasileira. Considerada uma das alternativas mais rápidas e competitivas para levar soja e milho até a exportação, o corredor Norte reduziu distâncias e se tornou estratégico para produtores de cidades como Sorriso, Sinop e toda a região produtora.
Mas, apesar dos avanços recentes, principalmente com investimentos na BR-163 em Mato Grosso, especialistas e representantes do setor produtivo apontam que ainda existem desafios para que a rota opere no máximo da sua capacidade.
A pergunta que fica é: a duplicação da BR-163 de Sinop até o Pará seria suficiente para resolver o problema?
A resposta dos setores envolvidos indica que não.
A duplicação melhora o tráfego, reduz acidentes, aumenta a velocidade média dos veículos e dá mais previsibilidade ao transporte. Em Mato Grosso, os investimentos recentes na BR-163 já provocaram mudanças no fluxo de veículos, especialmente no trecho administrado pela Nova Rota do Oeste, com novas entregas de pista duplicada.
Porém, o corredor até Miritituba não termina na rodovia. O sistema depende também da estrutura nos portos, dos acessos finais e da capacidade de receber milhares de caminhões durante o período de safra.
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Miritituba: o novo desafio da logística do Norte
A região de Miritituba, em Itaituba (PA), se consolidou como um dos principais pontos de saída da produção agrícola de Mato Grosso pelo chamado Arco Norte.
A vantagem é a distância. Para muitos produtores do Norte do Estado, levar a carga para o Pará pode representar menor custo logístico em comparação com os portos tradicionais do Sul e Sudeste.
Mas o aumento do movimento trouxe um novo problema: a infraestrutura portuária precisa acompanhar o crescimento da produção.
Durante uma caravana realizada pela Famato em fevereiro, representantes do setor identificaram dificuldades no acesso aos portos, filas de caminhões, falta de estrutura para motoristas e pontos críticos no trajeto.
Segundo a entidade, ainda existem trechos de acesso com cerca de 8 quilômetros de estrada de terra, situação que pode comprometer o fluxo principalmente no período chuvoso.
Duplicar a estrada resolve?
A duplicação entre Sinop e Miritituba seria um avanço histórico para a logística brasileira, mas não eliminaria todos os gargalos.
O motivo é simples: uma rodovia duplicada consegue levar mais caminhões até o destino, mas se o porto não tiver capacidade para receber essa demanda, o congestionamento apenas muda de lugar.
Hoje, o desafio é criar uma operação integrada:
- rodovia com capacidade maior;
- acessos pavimentados;
- mais estrutura de apoio aos caminhoneiros;
- ampliação dos terminais portuários;
- organização da chegada dos veículos.
O caminhoneiro ainda enfrenta dificuldades
Durante a visita da Famato aos portos, motoristas relataram problemas relacionados à espera para triagem e descarregamento.
O caminhoneiro Luigi Brischiliari afirmou que faltam estruturas básicas durante os períodos de fila, como banheiros e pontos de atendimento.
“São muitos pais de família e não está merecendo esse descaso. Abala muito o psicológico”, relatou.
Outro motorista, Rodrigo Caiçara, destacou problemas na organização do fluxo, afirmando que a demora na triagem contribui para o acúmulo de caminhões.
Estrutura para o caminhoneiro avançou, mas ainda é um desafio
Um dos avanços recentes foi a inauguração do Ponto de Parada e Descanso (PPD) da Via Brasil BR-163, em Novo Progresso (PA).
A estrutura possui cerca de 40 mil metros quadrados e capacidade para mais de 200 carretas, com banheiros, chuveiros, internet, lavanderia, refeitório e área de descanso.
O espaço representa uma melhoria importante, mas, considerando o volume crescente de caminhões durante a safra, o debate é se apenas uma unidade é suficiente.
Especialistas defendem que novos pontos semelhantes ao longo do corredor poderiam reduzir riscos, melhorar a segurança e permitir que os motoristas cumpram períodos adequados de descanso.
O próximo passo: transformar corredor em uma grande rota de exportação
A BR-163 já deixou de ser apenas uma estrada de ligação. Ela se tornou uma artéria da economia brasileira.
A Via Brasil administra o trecho concedido entre Sinop (MT), passando pela divisa com o Pará, até os acessos à região de Miritituba, em um corredor com mais de mil quilômetros.
O futuro da rota depende de investimentos conjuntos.
A duplicação é uma peça fundamental, mas será necessário avançar também na estrutura dos portos, nos acessos finais e na organização operacional.
Para Mato Grosso, que cresce ano após ano na produção de grãos, o desafio agora não é apenas produzir mais.
É conseguir levar essa produção ao mundo com menor custo, mais segurança e menos espera.
A rota até Miritituba já existe. O próximo desafio é fazer ela suportar o tamanho da produção do Nortão.
NORTÃO AGRO
